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Moteur de course 600PS+ 2.0 TFSI EA113 Gen1 moteur de réglage avec des performances accrues

11.990,00 €
Taxes incluses Frais de livraison calculés lors du paiement.

✔ Schwachstellen beseitigt

✔ Drastisch erhöhte Lebensdauer (300tkm und mehr)

✔ Mit allen notwendigen MIK Upgrades ausgestattet

✔ 150 % besser als das Original!

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Passend für folgende Fahrzeuge

folgt zum 01.05.2024

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La sélection des pièces pour ce moteur de réglage aux performances améliorées est parfaitement coordonnée. Nous bénéficions de nos nombreuses années d'expérience dans la construction de moteurs et de notre coopération extrêmement étroite avec des fournisseurs de diverses pièces de sport automobile. Il n'y a aucun compromis en matière de qualité et de durabilité !

Moteur pour les plus hautes exigences
LE SPORT AUTOMOBILE PROUVÉ
8 500 tr/min

Pas de consommation d'huile, pas de ralenti accéléré !
La perfection mécanique du 2.0 TFSI !


CULASSE
nouveau / édité

Comme on le sait, des fissures se forment entre les sièges de soupape ou le filetage de la bougie d'allumage dans la culasse du moteur EA113 à mesure que le kilométrage augmente. Nous utilisons donc toujours une culasse neuve, y compris les arbres à cames et les soupapes, comme base pour construire un moteur de course ! Nous équipons également le système de soupapes de joints de tige de soupape spéciaux et de ressorts de soupape plus durs . Une extension des canaux d'entrée et de sortie n'est pas nécessaire et se fait au détriment de la durabilité.


VILEBREQUIN
neuf / haute résistance / forgé

Le nouveau vilebrequin forgé est fabriqué en acier 4340 à haute résistance et est équilibré par nos soins à 0,25 g. Cela évite les dommages causés par les vibrations à grande vitesse et réduit en même temps considérablement la résistance à la rotation.
Votre moteur n'a jamais fonctionné aussi facilement !


BIELLE
forme innovante

Les bielles, également forgées en acier 4340 à haute résistance, offrent avec leur conception innovante une résistance à la flexion 60 % supérieure à celle des bielles à poutre en H classiques. De plus, les bielles Wiseco Boostline disposent d'un trou de lubrification pour l'axe de piston.


PISTONS
recouvert de céramique

La composition matérielle du piston nous permet d'utiliser un jeu de piston presque original et ainsi de protéger le moteur de la consommation d'huile ou d'un souffle inutile. Nous travaillons avec 4 poches de valve pour éviter une collision entre la valve et le piston, même en cas de forts coups de poussée.Nous dotons nos pistons MAHLE d'un revêtement céramique. La chaleur de combustion est réfléchie par la surface en céramique et renvoyée dans la chambre de combustion. L'absorption thermique réduite protège le piston et garantit une stabilité dimensionnelle élevée.


ROULEMENTS PRINCIPAUX ET DE BIELLE
Appui à 3 substances

Chaque fois que des composants mobiles du moteur sont remplacés, leur ajustement les uns aux autres joue un rôle crucial. Le jeu des roulements détermine si les composants respectifs se bloquent, se déplacent librement ou même fléchissent. Afin de pouvoir utiliser les performances maximales du roulement Motorspot, nous ajustons le jeu du roulement en conséquence.


GOUJON HAUTE RÉSISTANCE
Bloc / tête / bielle

Partout où des composants mobiles sont maintenus ensemble, des points faibles apparaissent lorsque les performances augmentent. C'est pourquoi nous utilisons des goujons et des vis à haute résistance dans tous les domaines où ils sont indispensables. L'acier au chrome-molybdène à partir duquel les boulons et les vis sont fabriqués présente une énorme résistance à la traction de plus de 1 500 N/mm².


RENFORT DE BLOC MOTEUR
Plaque titane 10mm + joints toriques

Le titane est un matériau extrêmement robuste et léger. Nous utilisons donc une plaque de titane pour renforcer le bloc moteur et l'allée des roulements principaux. La feuille de titane découpée au laser présente une rainure en haut et en bas pour un joint torique. Celui-ci assure l'étanchéité entre le bloc moteur et la pompe à huile.


MISE À JOUR DE LA POMPE À HUILE
L'original

Bien entendu, nous utilisons notre pompe à huile de mise à jour spécialement développée dans chaque moteur EA113. La pression d'huile est maintenue par un régulateur de pression intégré entre 1,5 bar au ralenti et 6,0 bar à pleine charge en fonction du régime. Vous n’avez plus à vous soucier de laisser le moteur chaud tourner au ralenti pendant de longues périodes !


COURROIE DE DISTRIBUTION
Tissu Kevlar / dents aramide

Lorsqu'il s'agit d'entraînements de distribution/courroies de distribution, nous recherchons également l'étagère supérieure. Le noyau de cette ceinture est en tissu Kevlar de haute qualité, les dents sont en aramide. Il est donc particulièrement conçu pour les changements de charge extrêmes (circuit de course) et les vitesses élevées. Très important! La roue de courroie de distribution du vilebrequin est en outre goupillée. Une roue à courroie crantée librement réglable est installée dans la zone de l'arbre à cames.


APERÇU DES NOUVELLES PIÈCES : variante 400 PS contre 600 PS

Moteur court
culasse commande de commande
NOUVEAU vilebrequin
arbres à cames pignon d'arbre à cames
bielles Ressorts de soupape plus durs
Protection de courroie de distribution
Piston (revêtu)
Vannes
Kit de distribution GATES
Segments de piston Guides de soupapes
pompe à eau
Campement principal
Joints de tige de soupape
Couvercle de courroie de distribution
coussinet de bielle Poussoir hydraulique
pignon de vilebrequin
Rondelles de butée
Culbuteur
puisard
Joints d'arbre Ajusteur d'arbre à cames
Jeu de chaînes
La pompe à huile Joint de culasse renforcé
Scellés
Scellés Tête de goujon

Bloc de goujon Scellés
Raidisseur de bloc

Das Team hinter - Mik Motoren

150 % besser als das Original!

Wir sind ein dynamisches Team an erfahrenen Kfz-Experten und begeisterten Autoliebhabern, die es sich zur Mission gemacht haben die bestmögliche Leistung & Langlebigkeit aus jedem Fahrzeug rauszuholen und somit für ein grandioses Fahrerlebnis bei unseren Kunden zu sorgen.

Rennmotor 600PS+ 2,0 TFSI EA113 Gen1 Tuning Motor leistungsgesteigert-Austauschmotoren-MIK Motoren
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Moteur de course 600PS+ 2.0 TFSI EA113 Gen1 moteur de réglage avec des performances accrues

11.990,00 €

La sélection des pièces pour ce moteur de réglage aux performances améliorées est parfaitement coordonnée. Nous bénéficions de nos nombreuses années d'expérience dans la construction de moteurs et de notre coopération extrêmement étroite avec des fournisseurs de diverses pièces de sport automobile. Il n'y a aucun compromis en matière de qualité et de durabilité !

Moteur pour les plus hautes exigences
LE SPORT AUTOMOBILE PROUVÉ
8 500 tr/min

Pas de consommation d'huile, pas de ralenti accéléré !
La perfection mécanique du 2.0 TFSI !


CULASSE
nouveau / édité

Comme on le sait, des fissures se forment entre les sièges de soupape ou le filetage de la bougie d'allumage dans la culasse du moteur EA113 à mesure que le kilométrage augmente. Nous utilisons donc toujours une culasse neuve, y compris les arbres à cames et les soupapes, comme base pour construire un moteur de course ! Nous équipons également le système de soupapes de joints de tige de soupape spéciaux et de ressorts de soupape plus durs . Une extension des canaux d'entrée et de sortie n'est pas nécessaire et se fait au détriment de la durabilité.


VILEBREQUIN
neuf / haute résistance / forgé

Le nouveau vilebrequin forgé est fabriqué en acier 4340 à haute résistance et est équilibré par nos soins à 0,25 g. Cela évite les dommages causés par les vibrations à grande vitesse et réduit en même temps considérablement la résistance à la rotation.
Votre moteur n'a jamais fonctionné aussi facilement !


BIELLE
forme innovante

Les bielles, également forgées en acier 4340 à haute résistance, offrent avec leur conception innovante une résistance à la flexion 60 % supérieure à celle des bielles à poutre en H classiques. De plus, les bielles Wiseco Boostline disposent d'un trou de lubrification pour l'axe de piston.


PISTONS
recouvert de céramique

La composition matérielle du piston nous permet d'utiliser un jeu de piston presque original et ainsi de protéger le moteur de la consommation d'huile ou d'un souffle inutile. Nous travaillons avec 4 poches de valve pour éviter une collision entre la valve et le piston, même en cas de forts coups de poussée.Nous dotons nos pistons MAHLE d'un revêtement céramique. La chaleur de combustion est réfléchie par la surface en céramique et renvoyée dans la chambre de combustion. L'absorption thermique réduite protège le piston et garantit une stabilité dimensionnelle élevée.


ROULEMENTS PRINCIPAUX ET DE BIELLE
Appui à 3 substances

Chaque fois que des composants mobiles du moteur sont remplacés, leur ajustement les uns aux autres joue un rôle crucial. Le jeu des roulements détermine si les composants respectifs se bloquent, se déplacent librement ou même fléchissent. Afin de pouvoir utiliser les performances maximales du roulement Motorspot, nous ajustons le jeu du roulement en conséquence.


GOUJON HAUTE RÉSISTANCE
Bloc / tête / bielle

Partout où des composants mobiles sont maintenus ensemble, des points faibles apparaissent lorsque les performances augmentent. C'est pourquoi nous utilisons des goujons et des vis à haute résistance dans tous les domaines où ils sont indispensables. L'acier au chrome-molybdène à partir duquel les boulons et les vis sont fabriqués présente une énorme résistance à la traction de plus de 1 500 N/mm².


RENFORT DE BLOC MOTEUR
Plaque titane 10mm + joints toriques

Le titane est un matériau extrêmement robuste et léger. Nous utilisons donc une plaque de titane pour renforcer le bloc moteur et l'allée des roulements principaux. La feuille de titane découpée au laser présente une rainure en haut et en bas pour un joint torique. Celui-ci assure l'étanchéité entre le bloc moteur et la pompe à huile.


MISE À JOUR DE LA POMPE À HUILE
L'original

Bien entendu, nous utilisons notre pompe à huile de mise à jour spécialement développée dans chaque moteur EA113. La pression d'huile est maintenue par un régulateur de pression intégré entre 1,5 bar au ralenti et 6,0 bar à pleine charge en fonction du régime. Vous n’avez plus à vous soucier de laisser le moteur chaud tourner au ralenti pendant de longues périodes !


COURROIE DE DISTRIBUTION
Tissu Kevlar / dents aramide

Lorsqu'il s'agit d'entraînements de distribution/courroies de distribution, nous recherchons également l'étagère supérieure. Le noyau de cette ceinture est en tissu Kevlar de haute qualité, les dents sont en aramide. Il est donc particulièrement conçu pour les changements de charge extrêmes (circuit de course) et les vitesses élevées. Très important! La roue de courroie de distribution du vilebrequin est en outre goupillée. Une roue à courroie crantée librement réglable est installée dans la zone de l'arbre à cames.


APERÇU DES NOUVELLES PIÈCES : variante 400 PS contre 600 PS

Moteur court
culasse commande de commande
NOUVEAU vilebrequin
arbres à cames pignon d'arbre à cames
bielles Ressorts de soupape plus durs
Protection de courroie de distribution
Piston (revêtu)
Vannes
Kit de distribution GATES
Segments de piston Guides de soupapes
pompe à eau
Campement principal
Joints de tige de soupape
Couvercle de courroie de distribution
coussinet de bielle Poussoir hydraulique
pignon de vilebrequin
Rondelles de butée
Culbuteur
puisard
Joints d'arbre Ajusteur d'arbre à cames
Jeu de chaînes
La pompe à huile Joint de culasse renforcé
Scellés
Scellés Tête de goujon

Bloc de goujon Scellés
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