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Banc d'essai de performances

Banc d'essai de performances

MAHA MSR500
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Grâce à la conception moderne du simple rouleau à couronne, le dynamomètre du fabricant allemand minimise considérablement l'évolution de la température (frottement) et donc l'usure des pneus. Des courses de réglage plus longues et donc des réglages plus précis sont possibles.

Nous effectuons facilement ce que l'on appelle des analyses LOG, dans lesquelles presque tous les paramètres nécessaires de l'unité de commande du moteur (ECU) peuvent être évalués, sur notre dynamomètre. Pour garantir que le moteur ne surchauffe pas pendant une mesure, un flux d'air est généré à l'aide de plusieurs ventilateurs, qui à la fois alimentent les refroidisseurs du système en air froid et créent un courant de fond dans le véhicule, ce qui empêche également la surchauffe. Pour les véhicules équipés d'un moteur central ou arrière où le système de refroidissement est situé à l'arrière (par exemple Porsche), nous utilisons deux ventilateurs supplémentaires, qui peuvent être dirigés directement vers les entrées d'air correspondantes et assurent ainsi un effet de refroidissement optimal.

La mesure sur le dynamomètre est effectuée dans une pièce fermée pour garantir le respect des émissions. Lors d'une mesure de performance, le dynamomètre enregistre divers paramètres tels que la pression atmosphérique (hPa) et l'humidité en plus de la température ambiante afin de pouvoir les calculer par rapport aux valeurs de performance après la mesure. En plus de la puissance aux roues et de la puissance du moteur, nous recevons également une puissance standardisée, qui est calculée pour le fabricant selon DIN, ISO ou EWG, en tenant compte des paramètres mentionnés ci-dessus et en rendant la mesure de puissance significative et précise. Chaque résultat peut être reproduit aussi souvent que nécessaire.

Pendant la conduite sur le dynamomètre, les valeurs pertinentes pour le préparateur/mécanicien sont affichées sur un écran afin qu'il puisse toujours les vérifier et, en cas d'urgence, arrêter la mesure avant que des dommages aux composants ne se produisent. Pour exclure toute erreur, un voyage est répété à peu près dans les mêmes conditions. Le résultat de la mesure des performances correspond toujours aux spécifications actuelles du fabricant.