OM642 - V6 DIESELMOTOR ROBUST GENUG ODER TICKENDE ZEITBOMBE?

Der OM642-Motor, ein Dieselmotor, der für seine technische Finesse ebenso bekannt ist wie für seine Schwachstellen, stellt ab einer gewissen Laufleistung für viele seiner Fahrzeugbesitzer eine echte Herausforderung dar.

1.) Eines der am häufigsten diskutierten Probleme betrifft die Undichtigkeiten an den Dichtungen des Wärmetauschers und den einhergehenden dramatischen Folgefehlern. Diese spezifische Schwachstelle führt zu einem erheblichen Kostenaufwand, da der Austausch dieser sogenannten "Penny-Dichtungen" einer sehr umfangreichen Vorbereitung bedarf und der Wärmetauscher (Ölkühler) nicht mal eben zu erreichen ist. Viele Fahrzeugbesitzer nehmen aus diesem Grund lieber ein paar Ölflecken auf dem Unterbodenschutz in Kauf, als die Undichtigkeiten am Ölkühler zu beheben. Die Missachtung der richtigen Vorgehensweise bei dieser Reparatur zieht fatale Folgen nach sich.

2.) Der OM642 Motor verwendet ein Bosch Common Rail-Kraftstoffsystem, das für seine Leistungsfähigkeit bekannt ist. Dennoch stellen die verwendeten Piezo-Injektoren hohe Anforderungen an die Qualität des Diesel-Kraftstoffs, was sie durchaus anfällig für Verschleiß macht. Ein defekter Injektor hat direkten Einfluss auf die Komponenten der Motormechanik des OM642. Die Kolben können unter Einfluss schlecht zerstäubten Kraftstoffs schmelzen oder gar brechen. Gelangt Kraftstoff ins Öl, wird dieses stark verdünnt und kann seine Schmiereigenschaften nicht mehr gewährleisten. Die Folge ist oft ein kapitaler Motorschaden, wie wir ihn im Verlauf dieses Artikels behandeln.

3.) Ein weiterer Schwachpunkt des OM642 Motors ist das Kraftstoffmengenregelventil in der Einspritzpumpe, das eine Neigung zu regelmäßigen Ausfällen aufweist. Der Austausch ist einfach und eine Fehlfunktion führt meistens nicht zu Folgeschäden, da der unrunde Motorlauf und die Ablage von Fehlern im Fehlerspeicher früh bemerkt werden und eine Reparatur eingeleitet werden kann.

4.) Häufig unbemerkt bleibt die Verschmutzung der Drallklappen, welche sich innerhalb der Ladeluftverteiler befinden. Über das Abgasrückführungssystem (AGR) werden gekühlte Abgase den Ladedruckverteilern und später der Verbrennung zugeführt. Dieses System ist essenziell für die Einhaltung der Abgasemissionsrichtlinien. Die reckgeführten Abgase beinhalten große Anteile an Rußpartikeln, welche sich in Form von Ölkohle an der Oberfläche der Ladedruckverteiler sammeln. Diese Verunreinigungen führen regelmäßig zu Fehlfunktion der Drallklappen, welche für den Drehmomentverlauf des Motors unverzichtbar sind. Folglich verliert der OM642 Motor an Leistung oder kann durch gelöste Ölkohle-Partikel massiv beschädigt werden. Die regelmäßige Reinigung dieser Komponenten ist - wie viele Wartungsarbeiten - leider nicht im Inspektionsintervall des OM642 berücksichtigt. Das werden wir ändern!

5.) Hinsichtlich des Turboladers ist eine robuste Garrett-Turbine verbaut, welche in der Regel bis zu 300.000 Kilometer ohne merkliche Geräusche funktioniert, wenn die erforderliche Schmierung und Kühlung des Bauteils gewährleistet wird. Das System zur Änderung der Turbinengeometrie (VTG) kann durch starke Verschmutzung blockieren. Eine häufige Ursache für Schäden an der OM642 Turbine sind Kollisionen mit Partikeln, sowie der Ausfall der Schmierung durch zu geringen Öldruck oder mindere Ölqualität.

6.) Letztlich ist der OM642 Motor für häufige Lecks im Schmiersystem bekannt und die Ölpumpe gilt nicht als besonders leistungsstark. Da der Motor empfindlich auf geringen Öldruck reagiert und keine Warnsignale seitens des Herstellers im Cockpit vorgesehen sind, bleibt ein Abfall des Öldrucks und der damit verbundene Schmierverlust unentdeckt. Erst wenn Schäden deutlich hörbar werden oder der Motor fest geht, suchen Fahrzeugbesitzer eine Kfz-Werkstatt auf. Dann ist es jedoch oftmals schon zu spät für eine smarte Reparatur.

Einige Kfz-Werkstätten gehen mit äußerster Sorgfalt vor, um einen Partikel-Eintrag in den Hauptölkanal zu vermeiden, und führen daher umfassende Reinigungsarbeiten vor einem Austausch des Wärmetauschers oder des Turboladers durch. Trotzdem treten weiterhin regelmäßig Lagerschäden  auf, was die Komplexität der Problematik deutlich macht. Der Schaden zeigt sich typischerweise durch Klopfgeräusche aus dem Kurbeltrieb des OM642 Motors und metallischen Abrieb, welcher zumeist im Ölfilter, aber auch in der Ölwanne zu finden ist. Bei weiterer Untersuchung wird deutlich, dass die Kurbelwelle immer an mindestens einem Haupt- und dem dazugehörigen Pleuellager beschädigt ist. weiter lesen